你我皆知，在国内火热的SUV市场中，中型SUV领域乃兵家必争之地。无论是传统燃油车厂商还是新势力造车集团，想要在车圈和消费者心中占有一席之地，那么在各自的车型矩阵势必是要有一台能拿得出手的中型SUV才配得上拥有了最基础的话语权。否则，一切就会像纸上谈兵一样空洞又乏力。
而今天，就有一场中型SUV领域的激烈碰撞在等着我们。一方，是早已名震江湖的宝马X3；另一方，是野心十足的后起之秀 蔚来ES6。或许就连宝马X3自己也未曾想到，在看似一片大好的中国市场上除了要前防狼（奔驰GLC）后防虎（奥迪Q5L）外，居然又会这么快地就遭遇了来自本土品牌的强势冲击。其实，这也不单是宝马X3自己要面对的难题，而是包括奔驰GLC和奥迪Q5L以及众多合资品牌中型SUV车型都要面临的一个难题。
“后浪”虎视眈眈，“前浪”怎能从容不迫？
就以今天的主角宝马X3和蔚来ES6具体来说，首先两者在设计上各有属于自己的独特风格。宝马X3最吸人眼球的是品牌Logo以及经典的“双肾”进气格栅，而随着时代的前行其格栅的面积也是越变越大。
而蔚来ES6得益于纯电驱动的形式，所以在前脸造型上会拥有更大的发挥空间，它无需传统燃油车必须的进气格栅来给发动机进气和散热，正因如此封闭式的前脸也让ES6看上去更加科幻和前卫。并且无论是分体式的大灯，还是隐藏式的车门把手和悬浮式车顶的设计，都会使得ES6相对于X3而言更加带有新时代的诗意。
如果说外观美丑是仁者见仁智者见智的事情，那么衡量一台中型SUV谁更优秀的考核要素一定少不了空间的对比。车身尺寸方面，ES6的数据为4850/1965/1731mm，轴距2900mm；而X3的数据则为4717/1891/1689mm，轴距为2864mm。
因为宝马X3国产后并未进行加长处理，所以在数据上未能占据优势，而同样在实际体验中ES6的后排乘坐空间上也是远远大于宝马X3的，这一点是毋庸置疑的。
同样后备箱的容积宝马X3也会略小于ES6，所以如果你对空间的要求排在第一位的话，那么ES6还是更适合一些。
在车厢内部，宝马X3的设计风格依旧是我们很熟悉的感觉。但说实话，其实无论风格老旧，宝马的这套内饰还是十分豪华和耐看的，并且中控区域保留的较多实体按键也可以帮助驾驶者实现更多的盲操，进而更好的保证行车安全性。同时，宝马X3上最新的iDrive系统用起来十分顺手，如今还可以支持无线CarPlay并带有无线充电，如此一来手机便可以彻底解放。另外配置方面，即便是最低配的X3它也具备了定速巡航、自动大灯、自动雨刮、液晶仪表以及后排独立空调，整体性价比还是很不错的。
其实我在没有长时间使用ES6之前，是并不太喜欢全部功能置于一个大屏之内的设计的。但让我没想到的是，因为NOMI的存在，我会深深爱上这套车机系统。因为有了它，我几乎不再需要点击屏幕操作，无论是我想切换驾驶模式还是调节空调、调节音量等等能想到的常规操作，NOMI全都可以帮你完成。甚至令人欣喜的是，NOMI可以一次性听懂多个动作，例如你可以要求它帮你打开座椅通风的同时一并打开座椅按摩，你也可以让它帮你切换下一首歌曲并调小音量。
诚然，电动汽车有很大一项魅力是来自于它的车机系统。就像我们把iPhone越狱一样，系统开放程度越高，可玩性和功能性就会越强，这一点是目前燃油车还暂时无法给予的乐趣。所以你可以让NOMI改名为你想要的名称，你也可以让NOMI陪你聊天给你奏乐，甚至NOMI还会根据声源发出的位置不同完成不同座位上乘客的要求。
而将来随着系统的不断完善和更新，蔚来ES6的车主只需要坐在车内一键OTA升级，便又可以体验到更新的功能和更贴心的服务。如果你身边有开蔚来的人，你一定在朋友圈见他“嘚瑟”过这个功能多好用多满意。
蔚来ES6秉承了自主品牌高配置的优良传统，在这台首发纪念版上配备了空气悬架、全景影像、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、自动大灯、自动空调、自动雨刷、无钥匙进入、无钥匙启动、方向盘加热、全液晶仪表等，同时它还配备了L2级自动驾驶辅助功能，并且可以通过方向盘上的NIO Pilot按键一键开启，十分方便。
当然了，自ES8上就有的亮点配置——女王座椅同样在ES6上也是配备的，而这也使得蔚来在市场上拥有了独一无二的优势。
再聊聊驾驶，在宝马X3上驾驶者可以得到很传统很经典的感觉，并且一向以操控著称的宝马同样在X3上赋予了很高的造诣，例如紧绷的转向和底盘都会让人得到很大的满足感。
而在ES6上，它给我最大的感受则是轻松与顺畅。
首先，ES6的转向力度是要比X3轻快很多的，对于开着一点如此尺寸的SUV，这样的转向手感会帮助你削减很多“大车感”，这样在行驶中驾驶者也可以相对放松许多。同时得益于空气悬架的存在，ES6在通过一些起伏路和颠簸路况的时候也不会有太多的车身动作传进车内，整体的舒适性表现很令人满意。所以就这两点相结合它的大空间而言，ES6是非常适合家用的一辆车。
另外不得不提的一点，那就是ES6的动力系统。因为电动机的输出特性，决定了ES6在加速能力上的快与顺，它不会存在自吸发动机需要等待转速拉高以及涡轮发动机需要等待涡轮介入才会爆发动力的情况，电机的反应速度会比传统燃油机快很多很多，当电门踩下的一瞬间根本无需等待动力就会随之而来，干脆且直接。
在ES6上，它会给驾驶者提供了两种加速能力的选择，最快的模式下可以使其在4.7秒内即可达到100km/h的时速，如此加速能力已经可以媲美很多性能车了。与此同时，没有了变速箱的存在，ES6也就不会出现任何换挡顿挫，这就是为何它可以给你带来顺畅感的原因。
关于ES6一定会有人担心它的续航，我们拿到的这台首发限量版车型配备的70kWh的电池能量，官方给出的续航成绩是430km，如果有更高需求的话也可以选择510km续航版本的车型。其实通过这几天的体验下来，我并不会在城市中感到任何里程焦虑，因为比起其他品牌的电动车没电只能充电这一种解决办法而言，蔚来提供的换电服务实在是太好用了！更何况，它还免费的。
你可以通过蔚来手机App轻松找到附近的换电站，查看有无可用电池，一键下单预约，车辆达到后会有专门的人员为你提供服务。而整个换电过程仅需几分钟，甚至比加油还要方便和迅速。
除了免费换电，蔚来为车主提供的服务多之又多，像机场代泊车、年检代办、代驾服务都可以在蔚来App上一键操作。你不得不承认，蔚来能提供给车主的服务，是包括传统车企以及诸多新势力造车集团都无法提供和保证的。而比起传统燃油车而言，ES6还可以轻松上得一张绿牌，免去了很多城市的限行之忧。而这，也会慢慢变成包括X3在内的所有燃油车最大的痛点。
不瞒各位，通过这几天的深度试驾和体验下来，我对蔚来ES6的好感越来越大，而我在ES6身上得到的满足感也越来越多。当电动化已成为不可逆的必要趋势后，我必须承认，ES6的未来，值得期待。
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你我皆知，在国内火热的SUV市场中，中型SUV领域乃兵家必争之地。无论是传统燃油车厂商还是新势力造车集团，想要在车圈和消费者心中占有一席之地，那么在各自的车型矩阵势必是要有一台能拿得出手的中型SUV才配得上拥有了最基础的话语权。否则，一切就会像纸上谈兵一样空洞又乏力。
而今天，就有一场中型SUV领域的激烈碰撞在等着我们。一方，是早已名震江湖的宝马X3；另一方，是野心十足的后起之秀 蔚来ES6。或许就连宝马X3自己也未曾想到，在看似一片大好的中国市场上除了要前防狼（奔驰GLC）后防虎（奥迪Q5L）外，居然又会这么快地就遭遇了来自本土品牌的强势冲击。其实，这也不单是宝马X3自己要面对的难题，而是包括奔驰GLC和奥迪Q5L以及众多合资品牌中型SUV车型都要面临的一个难题。
“后浪”虎视眈眈，“前浪”怎能从容不迫？
就以今天的主角宝马X3和蔚来ES6具体来说，首先两者在设计上各有属于自己的独特风格。宝马X3最吸人眼球的是品牌Logo以及经典的“双肾”进气格栅，而随着时代的前行其格栅的面积也是越变越大。
而蔚来ES6得益于纯电驱动的形式，所以在前脸造型上会拥有更大的发挥空间，它无需传统燃油车必须的进气格栅来给发动机进气和散热，正因如此封闭式的前脸也让ES6看上去更加科幻和前卫。并且无论是分体式的大灯，还是隐藏式的车门把手和悬浮式车顶的设计，都会使得ES6相对于X3而言更加带有新时代的诗意。
如果说外观美丑是仁者见仁智者见智的事情，那么衡量一台中型SUV谁更优秀的考核要素一定少不了空间的对比。车身尺寸方面，ES6的数据为4850/1965/1731mm，轴距2900mm；而X3的数据则为4717/1891/1689mm，轴距为2864mm。
因为宝马X3国产后并未进行加长处理，所以在数据上未能占据优势，而同样在实际体验中ES6的后排乘坐空间上也是远远大于宝马X3的，这一点是毋庸置疑的。
同样后备箱的容积宝马X3也会略小于ES6，所以如果你对空间的要求排在第一位的话，那么ES6还是更适合一些。
在车厢内部，宝马X3的设计风格依旧是我们很熟悉的感觉。但说实话，其实无论风格老旧，宝马的这套内饰还是十分豪华和耐看的，并且中控区域保留的较多实体按键也可以帮助驾驶者实现更多的盲操，进而更好的保证行车安全性。同时，宝马X3上最新的iDrive系统用起来十分顺手，如今还可以支持无线CarPlay并带有无线充电，如此一来手机便可以彻底解放。另外配置方面，即便是最低配的X3它也具备了定速巡航、自动大灯、自动雨刮、液晶仪表以及后排独立空调，整体性价比还是很不错的。
其实我在没有长时间使用ES6之前，是并不太喜欢全部功能置于一个大屏之内的设计的。但让我没想到的是，因为NOMI的存在，我会深深爱上这套车机系统。因为有了它，我几乎不再需要点击屏幕操作，无论是我想切换驾驶模式还是调节空调、调节音量等等能想到的常规操作，NOMI全都可以帮你完成。甚至令人欣喜的是，NOMI可以一次性听懂多个动作，例如你可以要求它帮你打开座椅通风的同时一并打开座椅按摩，你也可以让它帮你切换下一首歌曲并调小音量。
诚然，电动汽车有很大一项魅力是来自于它的车机系统。就像我们把iPhone越狱一样，系统开放程度越高，可玩性和功能性就会越强，这一点是目前燃油车还暂时无法给予的乐趣。所以你可以让NOMI改名为你想要的名称，你也可以让NOMI陪你聊天给你奏乐，甚至NOMI还会根据声源发出的位置不同完成不同座位上乘客的要求。
而将来随着系统的不断完善和更新，蔚来ES6的车主只需要坐在车内一键OTA升级，便又可以体验到更新的功能和更贴心的服务。如果你身边有开蔚来的人，你一定在朋友圈见他“嘚瑟”过这个功能多好用多满意。
蔚来ES6秉承了自主品牌高配置的优良传统，在这台首发纪念版上配备了空气悬架、全景影像、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、自动大灯、自动空调、自动雨刷、无钥匙进入、无钥匙启动、方向盘加热、全液晶仪表等，同时它还配备了L2级自动驾驶辅助功能，并且可以通过方向盘上的NIO Pilot按键一键开启，十分方便。
当然了，自ES8上就有的亮点配置——女王座椅同样在ES6上也是配备的，而这也使得蔚来在市场上拥有了独一无二的优势。
再聊聊驾驶，在宝马X3上驾驶者可以得到很传统很经典的感觉，并且一向以操控著称的宝马同样在X3上赋予了很高的造诣，例如紧绷的转向和底盘都会让人得到很大的满足感。
而在ES6上，它给我最大的感受则是轻松与顺畅。
首先，ES6的转向力度是要比X3轻快很多的，对于开着一点如此尺寸的SUV，这样的转向手感会帮助你削减很多“大车感”，这样在行驶中驾驶者也可以相对放松许多。同时得益于空气悬架的存在，ES6在通过一些起伏路和颠簸路况的时候也不会有太多的车身动作传进车内，整体的舒适性表现很令人满意。所以就这两点相结合它的大空间而言，ES6是非常适合家用的一辆车。
另外不得不提的一点，那就是ES6的动力系统。因为电动机的输出特性，决定了ES6在加速能力上的快与顺，它不会存在自吸发动机需要等待转速拉高以及涡轮发动机需要等待涡轮介入才会爆发动力的情况，电机的反应速度会比传统燃油机快很多很多，当电门踩下的一瞬间根本无需等待动力就会随之而来，干脆且直接。
在ES6上，它会给驾驶者提供了两种加速能力的选择，最快的模式下可以使其在4.7秒内即可达到100km/h的时速，如此加速能力已经可以媲美很多性能车了。与此同时，没有了变速箱的存在，ES6也就不会出现任何换挡顿挫，这就是为何它可以给你带来顺畅感的原因。
关于ES6一定会有人担心它的续航，我们拿到的这台首发限量版车型配备的70kWh的电池能量，官方给出的续航成绩是430km，如果有更高需求的话也可以选择510km续航版本的车型。其实通过这几天的体验下来，我并不会在城市中感到任何里程焦虑，因为比起其他品牌的电动车没电只能充电这一种解决办法而言，蔚来提供的换电服务实在是太好用了！更何况，它还免费的。
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不瞒各位，通过这几天的深度试驾和体验下来，我对蔚来ES6的好感越来越大，而我在ES6身上得到的满足感也越来越多。当电动化已成为不可逆的必要趋势后，我必须承认，ES6的未来，值得期待。