近日中国车市的大新闻莫过于 BBA 先后宣布将全面退出“价格战”，不再“以价换量”，其目的是缓解旗下经销商压力，同时重新维系自身豪华品牌调性。从终端销售人员处了解到，BBA 之前部分让利较高的车型已开始上调售价。更有传闻称除 BBA 外，包括大众、丰田、本田、沃尔沃等合资品牌本月起也会调整购车政策，降低优惠力度，不再参与“价格战”。
在中国车市，有一种声音认为，合资品牌不陪自主品牌玩“价格战”了，结果只剩自主品牌相互残杀，谁更理智、谁更上头一目了然。但反驳观点认为，合资品牌选择退出是因为要确保利润，而“价格战”的主动权已不在它们手中。因为当电动化转型浪潮席卷车市，“价格战”根本停不下来。
从数据来看，自主品牌乘用车零售销量和市场份额大幅增长，而德系、日系、美系等合资品牌份额下降。“价格战”出现的原因主要是比亚迪与特斯拉去年到今年的几次推动，它们将主销车型官降到很低价格区间，其他品牌只能跟进“以价换量”。更深层次原因是中国车市正处于秩序交替、规则重塑的新时代，为掌握主动权，必须全力以赴。
以 6 月数据为例，新能源车零售销量和渗透率持续上升，下半年若关键数据迈过 50%大关，传统燃油车将成为少数派，新能源车开疆拓土步伐不会停止。在此过程中，“价格战”是残酷却无法逃脱的载体。虽然有人质疑“价格战”会让车市不健康，但实际上这关乎产业格局重塑，拼的是各品牌的实力。中国车市必将走向赢者通吃，各品牌需在各维度做到无短板，提升体系效率，将每场仗都视为决战。
关于“价格战”的本质，比亚迪王传福曾表示未来车市会持续开打价格战。上半年比亚迪凭借高销量成为中国车市“销量冠军”，但也成为“全民公敌”。李云飞则称中国汽车越卷越强、越卷越好。而个人认为“价格战”只要有利可图就不会停止。合资品牌的退出可视为变相认输，但代价是其阵地会遭自主品牌更猛烈攻击，份额将被抢夺。
实际上，“价格战”的本质是中国车市价格体系的重塑。曾经合资品牌掌握爆款产品定义权，如今新能源车时代则变成自主品牌掌握，合资品牌制定的价格体系已过时。有人不解为何丰田凯美瑞会卖到 14 万元，这是因为自主品牌的竞争很残酷，丰田若端着架子，后果需自负。总之，在“价格战”中，各品牌需应对挑战，不断提升竞争力。