4月25日，以“新时代 新汽车”为主题的2024（第十八届）北京国际汽车展览会正式拉开帷幕。
时隔近四年终于再度迎来的北京车展，众人期待值早已拉满。近千家企业、196场发布会、22万平方米的展览面积足见2024北京车展的规模之大；一证难求的媒体证、展商证彰显了行业上下对此次车展空前的热情和重视；众多首发新品、全新品牌更是撩拨着不少消费者的心弦。
阔别4年，汽车产业早已今非昔比，2024北京车展自然也与以往大不相同。
电动化、智能化早已深深扎根每家企业心中，成为每个展台的必备“项目”；愈战愈勇的自主品牌占据半壁江山，逐渐引领行业潮流；车企大佬纷纷上线造势，卷流量已成日常。
纵览整个车展，燃油车的落寞再度上演，新能源汽车无疑成为本届车展当之无愧的主角。
据了解，2024北京车展全球首发车共117台（其中跨国公司全球首发车30台）；概念车41台。新能源车型278台。与2020年北京车展相比，新能源汽车数量远超上届的160台。增程式、插电混动、纯电动、氢燃料电池汽车等各类新能源汽车百花齐放，昭告着新能源时代的到来。
其中，长城坦克、一汽红旗、腾势、领克、长安深蓝等车企都推出增程/插混车型，紧抓当下插混市场快速发展机遇。不过，这并不意味着燃油车的彻底终结，一汽—大众全新一代迈腾、上汽大众途观L Pro、新款奔驰G500等燃油车的亮相也依旧令众人驻足。
一路狂飙的智能化同样备受关注。比亚迪、东风奕派、iCAR等8个品牌的高速NOA在本次车展上首次亮相。在智驾轻量化趋势下，理想L6 Max版、智己L6、小米SU7 Pro和Max版等众多车型均实现了无图城市/高速NOA。此外，在智能座舱上，零跑C16、极氪MIX等多款搭载高通骁龙8295芯片的车型亮相，多屏、AR—HUD抬头显示等配置也加速上车。
自主品牌产品矩阵全面铺开
作为汽车产业新能源转型的主力军，自主品牌市占率在近两年节节提升，最新数据显示，中国品牌乘用车市场份额已经接近60%。
此次北京车展上，红旗不但有纯电中大型SUV红旗EHS7发布、红旗EH7敞篷版首发亮相、红旗HQ9 PHEV正式上市，更是迎来了红旗金葵花概念车的正式亮相。据悉，红旗金葵花子品牌代表红旗顶级技术匠艺与华夏千年文明的融合，该车也将预览金葵花系列未来的设计语言。
东风猛士917联名版“蛟龙战甲”、极限越野性能战车M—HUNTER、东风风神L7、东风奕派eπ008、东风纳米01、东风风行星海S7……首次集中亮相顶级车展的东风汽车自主新能源品牌同样实现了由低到高产品矩阵全覆盖。
广汽也主打多矩阵布局，不仅有埃安品牌全新第二代车型纯电霸王龙正式亮相，刚刚完成新车825km长测的昊铂HT 2024款也正是上市。
搭载长安汽车全栈自研的SDA架构的长安启源E07也在本届车展正式亮相，据介绍，该车型形态可变、功能可变、软件可变，成为全球首款量产“可变新汽车”。
新能源大佬比亚迪带来了秦L、海狮06等车型的首发；旗下腾势品牌的首款轿车腾势Z9 GT迎来全球首发，不久前上市的腾势N7、腾势D9 PIONEER创领版以及2024款腾势D9也同台亮相；旗下仰望品牌则发布了行政级豪华轿车仰望U7；方程豹汽车则携“583”硬派家族及概念跑车SUPER 9亮相车展。
下至万元级的入门车型，上到百万级的高端产品，从主流轿车、SUV，到MPV、小众硬派越野，不断完善的产品矩阵，正是自主品牌羽翼不断丰满的充分体现。
众多“新生”首登北京车展
本届车展上，还有不少新面孔展现了自主品牌源源不断的活力，其中有不少是已经耳熟能详的新造车势力，也有刚刚造车没几年的新品牌，同时不乏传统车企的新能源品牌。
蔚小理、鸿蒙、小米、阿维塔、深蓝汽车、智己汽车、昊铂、iCAR、极氪、极越、零跑、飞凡汽车、远航汽车、大运新能源、极石汽车、创维等众多品牌都在本届北京车展上纷纷秀出自己的全新产品。
其中，位于W2馆的小米汽车与“网友”智己汽车终于迎来了线下battle。自带流量的小米SU7吸引了众多观众驻足欣赏，甚至一度引起了拥堵限流。在今天上午的发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，上市28天，小米SU7已经锁单75723台，交付5781台，经历了“惨无人道、惨绝人寰”的激烈竞争。另外，雷军表示，5月份将陆续开通多城市的城市NOA，水平媲美华为、小鹏，智能驾驶活跃率达79%。
与小米遥遥相望的智己汽车展台，则展出了不久前刚刚发布的智己L6。该车作为全球首次搭载量产“超快充固态电池”的车型也颇受关注。小米SU7和智己L6二者热度究竟孰高孰低，一切尽在不言中。
“华为系”更是动作不断。除却此前开启预售的问界新M5正式发布，华为和奇瑞联合打造的智界S7也同步亮相。华为与北汽联合打造的首款智选车型——享界S9也在本届车展鸿蒙展台亮相。身负华为基因的北汽极狐阿尔法S5、瑞风RF8鸿蒙版以及阿维塔11新车型也齐聚车展现场。
此外，极氪MIX、极越07、理想L6、蔚来ET7、哪吒L、零跑C16、小鹏全新品牌MONA等众多产品也同步亮相车展现场，展现了中国新生代车企的新力量。
德系三强狠抓“中国化”
除了国产车企“秀肌肉”，外资车企当然也不会错过北京车展这个绝好的贴近中国的机会，带来的新品阵容也丝毫不弱。传统德系三强宝马、奔驰、奥迪等均带来了豪华参展阵容和车型，意在加强中国电动化和智能化布局。
宝马集团BMW和MINI两大品牌此次携十五大车系亮相，从入门紧凑到大型豪华，涵盖了油、电、氢、混四种驱动形式，几乎涵盖旗下所有核心细分市场。其中，新纯电动BMW i4、MINI首款纯电动跨界车型MINI ACEMAN在本届车展上带来全球首秀，体现了宝马对中国市场的高度重视。
梅赛德斯—奔驰展台上，奔驰带来了1款全球首发、7款中国首发及车展首秀、8款中国上市在内的共计21款车型。其中，全球首款纯电豪华硬派越野车——全新梅赛德斯—奔驰纯电G级越野车的全球首发展现了奔驰对正在成长阶段的中国硬派越野市场的野心。同时，全新梅赛德斯—迈巴赫EQS纯电SUV迎来中国上市，进一步丰富奔驰在华新能源产品矩阵。
奥迪则携旗下奥迪Q6L e—tron、奥迪Q5 e—tron RS套件竞速版和奥迪SQ6 e—tron集体亮相。其中，奥迪Q6L e—tron是首款基于PPE平台打造的、专为中国市场设计的纯电车型，在外观设计、空间、智能化等方面都根据中国本土需求进行了调整优化。按照计划，该车将于今年年底进入量产阶段，首批产品预期在2025年正式交付。
合资车企破釜沉舟
如果说上届北京车展上的合资品牌在电动化、智能化转型上还略显纠结与迟疑，本届北京车展上的他们则颇有破釜沉舟之意，对于电动化、智能化转型更加坚决。
大众汽车各品牌的44台展车中，共有6款全球首秀及5款中国首秀车型。其中，由大众安徽打造的纯电ID.家族全新车型——ID.UNYX与众正式亮相。此外，基于“在中国，为中国”战略，大众还在本次车展现场发布全新中国DNA概念车，号称为中国用户“量身打造”，体现大众在智能网联时代的产品愿景和理念。
赶在车展前夕，本田中国发布了全新新能源子品牌“烨”，该品牌是借助中国供应链和中国涉及团队，为中国市场推出更有针对性的产品。可见，日新月异的中国汽车市场给到本田极大的转型压力。本次车展现场，东风本田的e :NS2和广汽本田的e:NP2正式上市。
丰田则是玩起经典重现的招数，全新丰田普拉多高配版车型在此次车展迎来首发并开启大定。王者归来，中国硬派越野市场混战必将加剧。此外，丰田与比亚迪合作研发的bZ Sport Crossover Concept智享跨界、与广汽合作研发的bZ FlexSpace Concept悦动空间两款电动车型也同步亮相北京车展，量产版将在年内完成上市。
日产同样在“新能源”上下足了功夫。日产Hyper Force纯电动概念车、多款针对中国消费者需求，在中国研发的新能源概念车均亮相北京车展。然而，仍然停留在概念车阶段，难免让人感到步伐过慢。一圈下来，无论是传统车企还是新造车企业，无论是自主品牌还是外资、合资，新技术、新产品、新定位乃至新营销随处可见，“新”早已融入空气之中，遍布展厅的每个角落。在“卷”字当道的汽车市场中，求新是车企的唯一解，也是行业活力生生不息的来源所在。在众多车企的大胆创新、主动尝新下，汽车行业必将站上新高度！