乘联会的数据，今年11月份，SUV前15名，有7款自主，其中H6当仁不让，毫无悬念地一骑绝尘，但让人惊奇的是长安CS75（包括CS75 PLUS），竟然杀到了第二位，数据是26898辆，然后还有比亚迪宋Pro（包括宋）、吉利博越，而哈弗M6也以15890位于第10位。
排名靠前有两个共通点，一是家族集中化，比如从品牌看，基本被大众、长城、日产、本田瓜分——它们之前打了地基，所以长期霸占；二是兄弟群殴化，比如H6和M6，逍客和奇骏，探岳和途岳、途观——维护使用口碑，于是上新者上量。有点意思的是，发现在第12位的又是一名长安，CS35（包括PULS）不声不响地卖了14969辆。
☆选车，就是选及时满足还是延时满足
对于这样的态势，我认为市场的趋势是这样的：豪华品牌增长靠年轻化，而平民品牌实力增加的引擎其实并非是年轻化，恰恰是成熟化。也就是说，厂商若要真正抓住汽车消费者购买欲望的关键，高端品牌更努力去提供“及时满足”——开着爽，而获得认可的平民品牌，是那些打造好了“延时满足”的产品——别惹事。
自主品牌正在整体上升，同时也正在分化梯队。若从“延时满足”这个需求出发，我可能会从以下品牌中选择，比如吉利、广汽、长安、比亚迪。因为12万上下的区间，我又以家用为主，那么面对所有都号称又动感，又豪华，又科技，又有空间的“四有”车型，我首先抛掉那些告诉我“百公里加速秒杀XX”的，因为我不强求，其次强求也无意义，因为豪华、科技、空间对于自主品牌来说已经不是问题了，恰恰是运动，难且复杂且成本高——简单制造加速数据，倒是easy的。
试驾环境
地点：重庆市区
时间：2019.12.3
天气：阴有小雨
道路：城区道路
距离：100km，长时间怠速
载重：三名成年人+器材设备，约200kg
在刺激与回味之间，我多感受能给我回味的。试驾完CS55 PLUS到现在，让我回味的真不是及时的加速感和操控快乐，而是当我驾驶着它在重庆这座城市漫游时，复杂的路况没有让我的心情变得糟糕。我能很放松地控制它，压力很小，而且即便走错了好几个路口——这不是很正常的吗——我也并没有焦虑和烦躁。
急躁、气馁，这样的心态，你改变不了路况，但车会改变你。开车的人都知道，有时候在驾车时心态不好，很多因素来自于开车的心情，会为上车前、驾车时所犯错误以及错误导致未来那些未知路况而气馁和沮丧。
长安CS55 PLUS 1.5T 6AT 自动炫动型（有选装包）
车身：SUV，长4500mm，宽1860mm，高1690mm，轴距2650mm，整备质量1480kg ，行李厢容积475L，油箱58L
发动机：长安H系列1.5T，四缸，涡轮增压，排量1499ml，最大功率115kW（156Ps）/5500rpm，峰值扭矩225Nm/2000-4000rpm ，国六
传动系统：前置前驱，爱信6AT
底盘：前麦弗逊后多连杆悬挂，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后225/55 R18
售价：12.49万元
观察方向趋势，要逐层分析，解决具体问题，就简单直接，那么接下来，谈及CS55 PLUS了，我就单刀直入了。先说一点，目前CS55 PLUS就四款车型，全部配备1.5T，6MT和6AT各两款——不好意思，这次试驾的又是顶配。MT爱好者可以参考，6AT党可以加入群聊，另外，这个顶配还是加装了1万元选装包的版本。
1万块多了什么？10.25英寸全液晶仪表、前后双侧安全气帘、IACC集成式自适应巡航、LAS车道辅助、预警辅助制动、LCDA智能并线辅助、TSR限速标志识别、手机远程控制功能、前排座椅加热功能（坐垫3挡），等——貌似挺值，但只有顶配可选择。
☆大惊喜
延续了CS75给我好印象，蓝鲸发动机搭配爱信，在成熟性上表现的特别优秀，是的，优秀。让我满意在于这台发动机不盲目追求年轻化，因此“爽”的味道不是快，而是顺。即便225牛米扛着1.5吨的车重，也极其顺心。
在陌生的重庆，我几乎没有压力，另外发动机声音也不会干扰你的心情，怠速很安静，在正常运转区间，其整车NVH也做得不错。如果到了1800到2000转，甚至到了4000，发动机的噪音也很有抑制力，更重要的是它没有刺耳的高频，也不会有烦扰的杂音。
个人很推崇这样的动力系统标定，就是家用车的本质，不是什么都需要，而是要不追求那些多余的不必要，比如它没有S挡，这意味着CS55对自己的定位很清醒。然而面对高高低低路面，各种弯各种上下坡，可就在1000-1200转，变速箱挡位始终合适，于是车辆没有拖拽感。比如说堵车驻车后坡起吧，就简单右脚给油即可，这不是重点，关键是第一次我就发现了，当油门下探到预判的位置，车辆就顺滑地推出去了。
这期间没有溜车的趋势，也不会由于动力不足，于是你不得不再次动作，让转速提升，更可怕的是同时又担心车辆会不会猛地窜出去。没有，都没有。哦，对了，CS55 PLUS吃92号油。这不是必须的吗？恩，以这样的平顺度表现，再加上吃92号，我觉得是锦上小花添得真不错。因为动力系统去关注长安，如果还感到倾心，那么就值得列入备选表里了。
CS55 PLUS确实让驾驶它的人精神压力很小。另外，从上图可以发现，外面看着这车不大，但后排还挺有乾坤的，脚步空间很大，腿部空间也足够宽容。CS55 PLUS的车长为4500毫米，轴距是2650毫米，但我对其内部空间很满意。
需要注意的是，后排座椅椅背不能调节角度，而且前排座椅椅垫有一点短，另外，前后座椅支撑的硬度不同，后面更软一些。是为了表现乘坐舒适性？的确，后排座椅的减震比前排要好，可以感觉到对路面振动的吸收力是不一样的。于是坐在后排，无论角度、视野都不错，这让身体很放松。同时，我还发现有中央扶手，有USB，还有出风口，有小的储物格，基本上没有什么缺失的。
☆小遗憾
再次提醒，10.25英寸全液晶仪表很不错，但是在1万元选装包里的。另外，全系车型有360°高清全景，有科大讯飞，有高德地图4.0，有AI小安，但语音系统不是让人很惊喜。而长安与腾讯合作，诞生了梧桐生态系统，比如有在线QQ音乐等，但也只有6AT高配才能拥有。
相比而言，多连杆后悬多占用了行李厢一定的空间，可以接受，但是后备厢开启方式有点奇怪，开关位于保险杠下部，于是打开后备箱需要两个步骤。这似乎没什么影响，但吹毛求疵一下，当你手里有很多东西的时候，恐怕～～，这个遗憾会被放大。
下车时发现一个小问题，那就是不似踏板的护板，其宽度高度刚刚好碰到腿肚子。是否会弄脏裤子是一回事，它的存在总让我小心翼翼，近了碰着腿，远了踏到地面便不踏实。同时，又让我怀疑自己是否真的有1.75米。
个人认为CS55 PLUS的车尾比车头好看，尾部视觉感极为舒适，而前脸设计觉得可以温暖一些。长安说CS55 PLUS的日间行车灯，采用一短一长的“双平行”设计，这与格栅有所呼应，只是即便是6AT版本，低配的炫色型也是远近光一体式卤素大灯。
☆总结
仅谈及CS55 PLUS这款车，我可以给它4星半，因为我所在意的部分，它都做得很好，而那些锦上添花部分，并不常用于是并没有那么有决定性。对于其获得市场认可度，我有另一个方面的疑问，CS75 PLUS的车长是4690毫米，CS35 PLUS是4335毫米，而CS75 PLUS的轴距是2710毫米，CS35 PLUS是2600毫米。
那么，在价格划分的势力范围下，轴距2650毫米的CS55 PLUS是补充二者呢，还是会挤压某一款车型？CS75和CS35一共售出了41867辆，而在中间的CS55还有多少空间？如果有，那长安会将有3款产品入围15强吗？目前能做到这个成绩的只有大众——探岳+途观+途岳。
本文作者为踢车帮 Bono
293作品
《踢车帮》就是Teacher bang，一个以汽车视频为主的自媒体平台，节目是好节目，文章是好文章，我们就是要告诉你，车正不正经！
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乘联会的数据，今年11月份，SUV前15名，有7款自主，其中H6当仁不让，毫无悬念地一骑绝尘，但让人惊奇的是长安CS75（包括CS75 PLUS），竟然杀到了第二位，数据是26898辆，然后还有比亚迪宋Pro（包括宋）、吉利博越，而哈弗M6也以15890位于第10位。
排名靠前有两个共通点，一是家族集中化，比如从品牌看，基本被大众、长城、日产、本田瓜分——它们之前打了地基，所以长期霸占；二是兄弟群殴化，比如H6和M6，逍客和奇骏，探岳和途岳、途观——维护使用口碑，于是上新者上量。有点意思的是，发现在第12位的又是一名长安，CS35（包括PULS）不声不响地卖了14969辆。
☆选车，就是选及时满足还是延时满足
对于这样的态势，我认为市场的趋势是这样的：豪华品牌增长靠年轻化，而平民品牌实力增加的引擎其实并非是年轻化，恰恰是成熟化。也就是说，厂商若要真正抓住汽车消费者购买欲望的关键，高端品牌更努力去提供“及时满足”——开着爽，而获得认可的平民品牌，是那些打造好了“延时满足”的产品——别惹事。
自主品牌正在整体上升，同时也正在分化梯队。若从“延时满足”这个需求出发，我可能会从以下品牌中选择，比如吉利、广汽、长安、比亚迪。因为12万上下的区间，我又以家用为主，那么面对所有都号称又动感，又豪华，又科技，又有空间的“四有”车型，我首先抛掉那些告诉我“百公里加速秒杀XX”的，因为我不强求，其次强求也无意义，因为豪华、科技、空间对于自主品牌来说已经不是问题了，恰恰是运动，难且复杂且成本高——简单制造加速数据，倒是easy的。
试驾环境
地点：重庆市区
时间：2019.12.3
天气：阴有小雨
道路：城区道路
距离：100km，长时间怠速
载重：三名成年人+器材设备，约200kg
在刺激与回味之间，我多感受能给我回味的。试驾完CS55 PLUS到现在，让我回味的真不是及时的加速感和操控快乐，而是当我驾驶着它在重庆这座城市漫游时，复杂的路况没有让我的心情变得糟糕。我能很放松地控制它，压力很小，而且即便走错了好几个路口——这不是很正常的吗——我也并没有焦虑和烦躁。
急躁、气馁，这样的心态，你改变不了路况，但车会改变你。开车的人都知道，有时候在驾车时心态不好，很多因素来自于开车的心情，会为上车前、驾车时所犯错误以及错误导致未来那些未知路况而气馁和沮丧。
长安CS55 PLUS 1.5T 6AT 自动炫动型（有选装包）
车身：SUV，长4500mm，宽1860mm，高1690mm，轴距2650mm，整备质量1480kg ，行李厢容积475L，油箱58L
发动机：长安H系列1.5T，四缸，涡轮增压，排量1499ml，最大功率115kW（156Ps）/5500rpm，峰值扭矩225Nm/2000-4000rpm ，国六
传动系统：前置前驱，爱信6AT
底盘：前麦弗逊后多连杆悬挂，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后225/55 R18
售价：12.49万元
观察方向趋势，要逐层分析，解决具体问题，就简单直接，那么接下来，谈及CS55 PLUS了，我就单刀直入了。先说一点，目前CS55 PLUS就四款车型，全部配备1.5T，6MT和6AT各两款——不好意思，这次试驾的又是顶配。MT爱好者可以参考，6AT党可以加入群聊，另外，这个顶配还是加装了1万元选装包的版本。
1万块多了什么？10.25英寸全液晶仪表、前后双侧安全气帘、IACC集成式自适应巡航、LAS车道辅助、预警辅助制动、LCDA智能并线辅助、TSR限速标志识别、手机远程控制功能、前排座椅加热功能（坐垫3挡），等——貌似挺值，但只有顶配可选择。
☆大惊喜
延续了CS75给我好印象，蓝鲸发动机搭配爱信，在成熟性上表现的特别优秀，是的，优秀。让我满意在于这台发动机不盲目追求年轻化，因此“爽”的味道不是快，而是顺。即便225牛米扛着1.5吨的车重，也极其顺心。
在陌生的重庆，我几乎没有压力，另外发动机声音也不会干扰你的心情，怠速很安静，在正常运转区间，其整车NVH也做得不错。如果到了1800到2000转，甚至到了4000，发动机的噪音也很有抑制力，更重要的是它没有刺耳的高频，也不会有烦扰的杂音。
个人很推崇这样的动力系统标定，就是家用车的本质，不是什么都需要，而是要不追求那些多余的不必要，比如它没有S挡，这意味着CS55对自己的定位很清醒。然而面对高高低低路面，各种弯各种上下坡，可就在1000-1200转，变速箱挡位始终合适，于是车辆没有拖拽感。比如说堵车驻车后坡起吧，就简单右脚给油即可，这不是重点，关键是第一次我就发现了，当油门下探到预判的位置，车辆就顺滑地推出去了。
这期间没有溜车的趋势，也不会由于动力不足，于是你不得不再次动作，让转速提升，更可怕的是同时又担心车辆会不会猛地窜出去。没有，都没有。哦，对了，CS55 PLUS吃92号油。这不是必须的吗？恩，以这样的平顺度表现，再加上吃92号，我觉得是锦上小花添得真不错。因为动力系统去关注长安，如果还感到倾心，那么就值得列入备选表里了。
CS55 PLUS确实让驾驶它的人精神压力很小。另外，从上图可以发现，外面看着这车不大，但后排还挺有乾坤的，脚步空间很大，腿部空间也足够宽容。CS55 PLUS的车长为4500毫米，轴距是2650毫米，但我对其内部空间很满意。
需要注意的是，后排座椅椅背不能调节角度，而且前排座椅椅垫有一点短，另外，前后座椅支撑的硬度不同，后面更软一些。是为了表现乘坐舒适性？的确，后排座椅的减震比前排要好，可以感觉到对路面振动的吸收力是不一样的。于是坐在后排，无论角度、视野都不错，这让身体很放松。同时，我还发现有中央扶手，有USB，还有出风口，有小的储物格，基本上没有什么缺失的。
☆小遗憾
再次提醒，10.25英寸全液晶仪表很不错，但是在1万元选装包里的。另外，全系车型有360°高清全景，有科大讯飞，有高德地图4.0，有AI小安，但语音系统不是让人很惊喜。而长安与腾讯合作，诞生了梧桐生态系统，比如有在线QQ音乐等，但也只有6AT高配才能拥有。
相比而言，多连杆后悬多占用了行李厢一定的空间，可以接受，但是后备厢开启方式有点奇怪，开关位于保险杠下部，于是打开后备箱需要两个步骤。这似乎没什么影响，但吹毛求疵一下，当你手里有很多东西的时候，恐怕～～，这个遗憾会被放大。
下车时发现一个小问题，那就是不似踏板的护板，其宽度高度刚刚好碰到腿肚子。是否会弄脏裤子是一回事，它的存在总让我小心翼翼，近了碰着腿，远了踏到地面便不踏实。同时，又让我怀疑自己是否真的有1.75米。
个人认为CS55 PLUS的车尾比车头好看，尾部视觉感极为舒适，而前脸设计觉得可以温暖一些。长安说CS55 PLUS的日间行车灯，采用一短一长的“双平行”设计，这与格栅有所呼应，只是即便是6AT版本，低配的炫色型也是远近光一体式卤素大灯。
☆总结
仅谈及CS55 PLUS这款车，我可以给它4星半，因为我所在意的部分，它都做得很好，而那些锦上添花部分，并不常用于是并没有那么有决定性。对于其获得市场认可度，我有另一个方面的疑问，CS75 PLUS的车长是4690毫米，CS35 PLUS是4335毫米，而CS75 PLUS的轴距是2710毫米，CS35 PLUS是2600毫米。
那么，在价格划分的势力范围下，轴距2650毫米的CS55 PLUS是补充二者呢，还是会挤压某一款车型？CS75和CS35一共售出了41867辆，而在中间的CS55还有多少空间？如果有，那长安会将有3款产品入围15强吗？目前能做到这个成绩的只有大众——探岳+途观+途岳。
本文作者为踢车帮 Bono