年龄“奔四”、身体发福、每天柴米油盐……笔者是一位标准的中年油腻男，本以为自己早就进入了四大皆空的状态，对外界任何刺激都会波澜不惊，但直到凯迪拉克CT5的出现，撩拨了老夫那颗深埋于脂肪下、沉寂多年的躁动之心。
共计 3191 字丨建议阅读时间 8 分钟
ams车评网驾驶评价
★★★★★
优点：超高的颜值、丰富的配置、出众的驾乘品质、有诚意的售价
缺点：动力表现有提升空间
上市时间：2019年11月
售价：27.97万-33.97万元
竞争车型：奔驰C级、BMW 3系、奥迪A4L
我们的观点：CT5可称得上是美系豪华中型轿车的最强者，不俗的颜值、丰富的配置、出众的驾乘品质以及颇有诚意的价格，都让它的性价比超高，相信它会成为凯迪拉克新的销量支柱，至于能否撼动德系的地位，任重而道远。
最近豪华品牌中型轿车新品不断，让人有些眼花缭乱，不过我始终对凯迪拉克CT5最感兴趣。也许是之前与凯迪拉克接触最多，产生了感情，因此有些偏爱，但我还是要陈述一件事实：CT5是一款好车。试驾之前因外表倾心，试驾之后被实力打动，“始于颜值，陷于才华”，就是这个意思吧。
“运动健将”是怎样炼成的
这次我们不从外观说起，先来聊聊CT5的驾乘感受，因为这才是它最独具魅力之处。一句“没有后驱，不算豪华”可以表明这款车的态度。虽然有些简单粗暴，但绝对深入人心。在同级别车型纷纷向舒适阵营靠拢的当下，CT5还能高举运动大旗，这种勇气就已经让人钦佩。
当然，运动绝不是信口开河，为了提升CT5的操控性能，凯迪拉克真的挺下本，为其配备了诸多同级独有的高端装备：定制高性能Brembo制动系统、mLSD机械式限滑差速器、MRC主动电磁感应悬挂……再加上新一代轻量化后驱平台，以及50:50的前后车身重量比，让CT5成为了真正的“运动健将”。
为了让我们充分地感受它的过人运动能力，主办方将试驾场地选在了株洲国际赛车场。试驾共分为两部分：场地试驾和赛道试驾。场地试驾就是由专业教练在空场上用桩桶摆出几个项目，包括直线加速、紧急变线、快速绕桩等，车辆根据指示依次通过。
在这里，CT5只是小试牛刀，但闪转腾挪间，已经可以感受到它的极限很高，本以为车辆会失控的地方，都被它轻易化解，并用响胎向我发出自信的嘶吼。所以这给了我更多信心，在之后的赛道试驾环节更能放开手脚。
牢记教练在会上讲解的入弯和出弯线路，以及刹车油门的控制，虽然我的赛道经验薄弱，但CT5还是能在赛道上行云流水，让我表现得像个“老炮”。即使车身接近5米长，但它的表现却一点也不拖沓，车头转向后，车尾顺势而动，一切都是那么自然和谐。再听着ESE引擎声浪优化系统中传来的机械奏鸣曲，真有开着一款跑车的错觉。
转向力度适中、路感回馈清晰、车头指向精准、悬挂对侧倾控制到位、米其林PS4S轮胎紧咬地面、Brembo刹车系统力度够强，用金星老师的口头禅来形容，就是“完美”。媒体老师们纷纷表示，原厂状态就可以应付一般的赛道日了，省去后期改装的麻烦。
只是对于动力表现，大家有着更多期待。CT5搭载的这台2.0T发动机是个“老熟人”了，装配在通用旗下很多车型中，拥有Tripower可变气门管理技术，对于提升燃油经济性大有裨益，但同时动力参数比之前的2.0T发动机有所下降，最大功率241马力，最大扭矩350牛·米，官方零至100公里/小时加速时间7.3秒。
这样的表现与某些高功版的竞品相比，确实略有逊色，但好在CT5全系没有高低功之分，还是挺厚道的。并且日常驾驶中，这样的动力完全够用，绝不会有乏力之感。
与之相比，变速箱更值得一提。CT5首次搭载了10挡自动变速箱，本来我还担心这么多挡位，驾驶过程中会频繁换挡，影响驾驶感受。很高兴，我被打脸了，这款变速箱表现得非常成熟，也非常聪明，它会根据油门深浅来准确判断驾驶者的意图，并且换挡极为平顺，任何速度下都感受不到顿挫，通用终于在变速箱上打了个翻身仗。
如果车上载着家人，CT5也不会让他们发出任何抱怨，运动之余，它也是一位“安静的美男子”。MRC电磁悬挂在舒适与运动之间取得完美平衡，日常驾驶中，路面大小颠簸都能很好地过滤掉，ANC主动降噪系统将扰人的声音隔绝在外，再欣赏着从BOSE音响的15个喇叭里传出的美妙音乐，尽享生活的美好。
与此同时，驾驶员可以通过MyMode我的模式，对声浪、刹车、转向和悬挂分别进行设定，找到最适合自己的专属模式，其乐无穷。
上得厅堂 下得厨房
好了，动态就说到这吧，下面回归静态。CT5采用凯迪拉克最新家族式设计，颜值提升明显。延续了双外观策略，CT5同样提供运动版和风尚版两种风格。我们所试驾的车型为运动版，它加入了很多黑色元素，比如黑色网状前格栅、黑色窗框、专属19英寸曜石轮毂等，酷劲十足。
如果您想要低调一点，大可选择风尚型。镀铬点阵式前格栅、贯穿式下格栅和更多的镀铬饰件，会显得更加精致和内敛。不过个人认为，还是运动版更能突显CT5的气质，不过白色风尚版也不错。
LED闪电前大灯与LED飞翼尾灯为全系标配，造型前后呼应，且很好地提升了车头及车尾的视觉效果，让人过目难忘。
车身侧面，尤其是B柱之后，是CT5最性感的部位。下溜的车顶线条与短尾完美过渡，C柱上还有着极为个性的阿尔法钻石折角，这一番精妙的设计，让这款接近5米长的车毫无臃肿之感。
尾厢盖上的小尾翼是个亮点，它不仅有装饰的作用，在高速行驶时也可产生下压力，令车尾更稳定。下方双边双出的大尺寸真排气管口气势十足，完美匹配车型定位。
内饰在保持家族风格的同时，有着创新设计之处。嵌入式屏幕改为了悬浮式，更加时尚。尺寸也提升为10.2英寸，内置凯迪拉克CUE系统，手机映射、网络联接、语音控制、NFC手机快连、导航等功能都具备，满足时下使用需求。
整体做工和用料都不错，符合豪华品牌的身份。多处碳纤维饰板和红色缝线的加入，带来更多运动感。
非全液晶仪表盘，科技感略欠，但高配车型的8英寸屏幕已能显示丰富的行车信息。并且平时驾车过程中，眼睛盯着全彩HUD抬头显示就够了。
空间方面，虽然CT5没有加长，但完全够用，没有必要加长了。身高175厘米的乘客坐在后排，头部剩余4指，腿部剩余两拳。只是后驱的原因，导致后排地台中央凸起较高，后排坐3个人时，中间的乘客会心生不满。
编辑说
CT5是一款个性鲜明的车，在这个千篇一律的时代显得难能可贵。它确实有着出众的运动天赋，但却并不偏执。这是一种很有品质感的运动，不会让乘客反感。与此同时，颜值还很高，配置也足够丰富，最关键的售价，也应该是同级最有诚意的，所以它真的让我心动了。
技术数据：
上汽通用凯迪拉克CT5 2020款28T铂金运动版
车身：长4924mm，宽1883mm，高1445mm，轴距2947mm，整备质量1685 kg，油箱容积66L
发动机：直列4缸，涡轮增压，排量1998 cm³，最大功率177 kW (241PS)/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm
传动系统：前置发动机，后轮驱动，10挡自动变速箱
行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，电动助力转向，前后通风盘式刹车，前后轮胎245/40 R19
行驶性能：0-100 km/h加速时间7.3s，最高车速240km/h
工信部综合油耗：7.2L/100km
售价：33.97万元
456作品
源自德国，70年专注汽车测试，让你了解和喜欢汽车！
今日 本周
年龄“奔四”、身体发福、每天柴米油盐……笔者是一位标准的中年油腻男，本以为自己早就进入了四大皆空的状态，对外界任何刺激都会波澜不惊，但直到凯迪拉克CT5的出现，撩拨了老夫那颗深埋于脂肪下、沉寂多年的躁动之心。
共计 3191 字丨建议阅读时间 8 分钟
ams车评网驾驶评价
★★★★★
优点：超高的颜值、丰富的配置、出众的驾乘品质、有诚意的售价
缺点：动力表现有提升空间
上市时间：2019年11月
售价：27.97万-33.97万元
竞争车型：奔驰C级、BMW 3系、奥迪A4L
我们的观点：CT5可称得上是美系豪华中型轿车的最强者，不俗的颜值、丰富的配置、出众的驾乘品质以及颇有诚意的价格，都让它的性价比超高，相信它会成为凯迪拉克新的销量支柱，至于能否撼动德系的地位，任重而道远。
最近豪华品牌中型轿车新品不断，让人有些眼花缭乱，不过我始终对凯迪拉克CT5最感兴趣。也许是之前与凯迪拉克接触最多，产生了感情，因此有些偏爱，但我还是要陈述一件事实：CT5是一款好车。试驾之前因外表倾心，试驾之后被实力打动，“始于颜值，陷于才华”，就是这个意思吧。
“运动健将”是怎样炼成的
这次我们不从外观说起，先来聊聊CT5的驾乘感受，因为这才是它最独具魅力之处。一句“没有后驱，不算豪华”可以表明这款车的态度。虽然有些简单粗暴，但绝对深入人心。在同级别车型纷纷向舒适阵营靠拢的当下，CT5还能高举运动大旗，这种勇气就已经让人钦佩。
当然，运动绝不是信口开河，为了提升CT5的操控性能，凯迪拉克真的挺下本，为其配备了诸多同级独有的高端装备：定制高性能Brembo制动系统、mLSD机械式限滑差速器、MRC主动电磁感应悬挂……再加上新一代轻量化后驱平台，以及50:50的前后车身重量比，让CT5成为了真正的“运动健将”。
为了让我们充分地感受它的过人运动能力，主办方将试驾场地选在了株洲国际赛车场。试驾共分为两部分：场地试驾和赛道试驾。场地试驾就是由专业教练在空场上用桩桶摆出几个项目，包括直线加速、紧急变线、快速绕桩等，车辆根据指示依次通过。
在这里，CT5只是小试牛刀，但闪转腾挪间，已经可以感受到它的极限很高，本以为车辆会失控的地方，都被它轻易化解，并用响胎向我发出自信的嘶吼。所以这给了我更多信心，在之后的赛道试驾环节更能放开手脚。
牢记教练在会上讲解的入弯和出弯线路，以及刹车油门的控制，虽然我的赛道经验薄弱，但CT5还是能在赛道上行云流水，让我表现得像个“老炮”。即使车身接近5米长，但它的表现却一点也不拖沓，车头转向后，车尾顺势而动，一切都是那么自然和谐。再听着ESE引擎声浪优化系统中传来的机械奏鸣曲，真有开着一款跑车的错觉。
转向力度适中、路感回馈清晰、车头指向精准、悬挂对侧倾控制到位、米其林PS4S轮胎紧咬地面、Brembo刹车系统力度够强，用金星老师的口头禅来形容，就是“完美”。媒体老师们纷纷表示，原厂状态就可以应付一般的赛道日了，省去后期改装的麻烦。
只是对于动力表现，大家有着更多期待。CT5搭载的这台2.0T发动机是个“老熟人”了，装配在通用旗下很多车型中，拥有Tripower可变气门管理技术，对于提升燃油经济性大有裨益，但同时动力参数比之前的2.0T发动机有所下降，最大功率241马力，最大扭矩350牛·米，官方零至100公里/小时加速时间7.3秒。
这样的表现与某些高功版的竞品相比，确实略有逊色，但好在CT5全系没有高低功之分，还是挺厚道的。并且日常驾驶中，这样的动力完全够用，绝不会有乏力之感。
与之相比，变速箱更值得一提。CT5首次搭载了10挡自动变速箱，本来我还担心这么多挡位，驾驶过程中会频繁换挡，影响驾驶感受。很高兴，我被打脸了，这款变速箱表现得非常成熟，也非常聪明，它会根据油门深浅来准确判断驾驶者的意图，并且换挡极为平顺，任何速度下都感受不到顿挫，通用终于在变速箱上打了个翻身仗。
如果车上载着家人，CT5也不会让他们发出任何抱怨，运动之余，它也是一位“安静的美男子”。MRC电磁悬挂在舒适与运动之间取得完美平衡，日常驾驶中，路面大小颠簸都能很好地过滤掉，ANC主动降噪系统将扰人的声音隔绝在外，再欣赏着从BOSE音响的15个喇叭里传出的美妙音乐，尽享生活的美好。
与此同时，驾驶员可以通过MyMode我的模式，对声浪、刹车、转向和悬挂分别进行设定，找到最适合自己的专属模式，其乐无穷。
上得厅堂 下得厨房
好了，动态就说到这吧，下面回归静态。CT5采用凯迪拉克最新家族式设计，颜值提升明显。延续了双外观策略，CT5同样提供运动版和风尚版两种风格。我们所试驾的车型为运动版，它加入了很多黑色元素，比如黑色网状前格栅、黑色窗框、专属19英寸曜石轮毂等，酷劲十足。
如果您想要低调一点，大可选择风尚型。镀铬点阵式前格栅、贯穿式下格栅和更多的镀铬饰件，会显得更加精致和内敛。不过个人认为，还是运动版更能突显CT5的气质，不过白色风尚版也不错。
LED闪电前大灯与LED飞翼尾灯为全系标配，造型前后呼应，且很好地提升了车头及车尾的视觉效果，让人过目难忘。
车身侧面，尤其是B柱之后，是CT5最性感的部位。下溜的车顶线条与短尾完美过渡，C柱上还有着极为个性的阿尔法钻石折角，这一番精妙的设计，让这款接近5米长的车毫无臃肿之感。
尾厢盖上的小尾翼是个亮点，它不仅有装饰的作用，在高速行驶时也可产生下压力，令车尾更稳定。下方双边双出的大尺寸真排气管口气势十足，完美匹配车型定位。
内饰在保持家族风格的同时，有着创新设计之处。嵌入式屏幕改为了悬浮式，更加时尚。尺寸也提升为10.2英寸，内置凯迪拉克CUE系统，手机映射、网络联接、语音控制、NFC手机快连、导航等功能都具备，满足时下使用需求。
整体做工和用料都不错，符合豪华品牌的身份。多处碳纤维饰板和红色缝线的加入，带来更多运动感。
非全液晶仪表盘，科技感略欠，但高配车型的8英寸屏幕已能显示丰富的行车信息。并且平时驾车过程中，眼睛盯着全彩HUD抬头显示就够了。
空间方面，虽然CT5没有加长，但完全够用，没有必要加长了。身高175厘米的乘客坐在后排，头部剩余4指，腿部剩余两拳。只是后驱的原因，导致后排地台中央凸起较高，后排坐3个人时，中间的乘客会心生不满。
编辑说
CT5是一款个性鲜明的车，在这个千篇一律的时代显得难能可贵。它确实有着出众的运动天赋，但却并不偏执。这是一种很有品质感的运动，不会让乘客反感。与此同时，颜值还很高，配置也足够丰富，最关键的售价，也应该是同级最有诚意的，所以它真的让我心动了。
技术数据：
上汽通用凯迪拉克CT5 2020款28T铂金运动版
车身：长4924mm，宽1883mm，高1445mm，轴距2947mm，整备质量1685 kg，油箱容积66L
发动机：直列4缸，涡轮增压，排量1998 cm³，最大功率177 kW (241PS)/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm
传动系统：前置发动机，后轮驱动，10挡自动变速箱
行走机构：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，电动助力转向，前后通风盘式刹车，前后轮胎245/40 R19
行驶性能：0-100 km/h加速时间7.3s，最高车速240km/h
工信部综合油耗：7.2L/100km
售价：33.97万元