对于汽车后市场来说，只要汽车还在地面上开，就需要轮子，所以轮胎业务不会萎缩。只要汽车车身还有四门两盖等外覆盖件，那么就免不了要钣金和喷漆。今年以来，在汽车后市场领域中，无论是汽车厂家，还是经销商集团、互联网养车平台、维修连锁企业，都在自己的招商会、总结会中屡屡提及钣喷业务，多个地方的共享钣喷中心也纷纷投入使用。行业对钣喷项目的关注热度明显升温，这一领域又要迎来新的春天了吗？
各类企业不约而同逐鹿钣喷
4月23日，广汽本田首家 “乐享养车”超级服务中心在广州开业，中心占地3200平方米，集成了车辆保险、事故理赔、钣喷快修、新能源维修、二手车整备、美容改装等六大服务功能。值得一提的是，中心导入了钣喷流水线，预计产能1000台/月，采用光固化+免磨工艺以及数字化系统管理。
过去两年来，汽车经销商过得尤为艰难。细看排名汽车经销商百强榜首位的中升集团数据不难发现，其2023年总营收和新车收入、毛利数据均呈同比下降趋势，而售后（保养维修钣喷）业务收入则实现了增长。在连续几次财报中，中升控股、广汇汽车、新丰泰集团等重点提到布局钣喷中心，中升控股更是计划打造100家钣喷连锁。2023年，中升集团就有5家日产4S店被改成了钣喷中心。
汽车维修连锁企业对钣喷业务的布局也加大了力度。今年3月的2024特许加盟商年会上，博世车联提出了“2024年三大重点发展战略”，将在抖音为主的新媒体、钣喷为主的新品类、以及新能源业务等方面展开布局。其中“钣喷业务”为代表的多个品类，已被定为博世车联2024年新探索的重点领域。在此次会上，博世车联还公布了包括钣喷业务在内的相关业务模型与盈利性预期。
同在3月的天猫养车2024加盟商大会现场，天猫养车创新业务部负责人璁珑对2024年天猫养车新能源的发展目标充满信心。当天，天猫养车正式发布了四大新能源养车门店模型。聚焦新能源车“新车、使用中、出保/事故”三大核心使用场景，构建贴膜/轻改中心、洗美保门店新能源能力升级、新能源维修中心、钣喷中心，同步建设严格的新能源三级认证体系。在钣喷中心方面，天猫养车将提供统一的价格体系、材料、工艺标准和服务保障。
汽修连锁品牌小拇指集团在杭州举办的“新媒体 新模式 新增长”暨20周年品牌商年会上，集团总裁兰建军透露，今年小拇指的目标是新增1000家工场店（油漆、快修、轮胎持续增长），未来3年新增3000家，并计划通过5年时间，占据汽车后市场汽服连锁前列的位置。
据悉，从2014年开始，小拇指启动了三次转型，随后向快修、保养、轮胎、底盘等业务延伸，并在这个过程中逐渐缩减钣喷店的数量，直到如今的350家左右（目前小拇指全国总门店数量1200多家）。而从2021年开始，基于对行业的观察和判断，小拇指以每个月3-5家的速度重新扩张钣喷店。
应向多元化方向发展
对于汽车后市场钣喷业务热度上升，雅森国际总裁谢宇接受《中国汽车报》记者采访认为，钣喷行业作为汽车服务市场的蓝海市场，从来就不存在触底，更谈不上反弹。
2018年左右，汽车钣喷知名企业遭遇融资难，有的偃旗息鼓，有的被其他集团收购。谢宇直言，钣喷项目要去融资和上市，这些情况其实并非正常现象。合理的市场现象应该是，在绝大多数的汽车养护店里面都应该有钣喷这样的小型服务项目。也就是说，在钣喷行业里，真正涉及到的在烤漆房里进行的漆面喷涂，应该只占整个行业的百分之五到百分之十，而不是全部。
谢宇认为，汽车后市场只把在烤漆房里面做漆面喷涂大修，作为对钣喷的理解其实是错误的，它也不应该是这个行业的主流。
“我们把一个百分之五的市场当成了一个百分之九十五的市场，这是需要调整的。所以不论是起伏还是成倍看好，都不正常。它在未来会形成一种新的常态，大起大落或者是如特斯拉、天猫养车、中升控股、小拇指等对喷涂加大投入，其实都不对，而应该是去投入到维修、漆面养护或者漆面修复当中，这才是对的，也就是说降低它的难度。”他说。
谢宇表示，钣喷是汽车服务的刚需项目。此前的环保督查趋严、酒驾入刑、车险综改，的确促使行业进入了一定的调整期。而调整以后的钣喷行业，市场现状才是合理的、良性的，应该用一个健康的心态来接受其现状。“钣喷店的倒闭和行业缩水，其实是行业现状，让行业回归到汽车服务链条中的常规状态。”他总结道。
有观点认为，随着车险改革的深入，为了避免第二年保费增长，车主遇到小剐蹭更倾向于自费到独立维修企业处理，因此除了保险公司报修之外，钣喷业务呈现出to C的需求增长。
谢宇介绍，钣喷分为三种，一种是大型的专业钣喷，一种是微喷，一种是精修、车漆修补。以前微喷和漆面修复并没有发展起来主要是汽车服务本身的修理能力和修理水平太低导致的。如今，汽车漆面修复业务迈向多元化的发展阶段，将会出现很多新机会。
他补充道，如果钣喷行业回到了漆面护理和漆面修复这个市场，它将继续是蓝海市场。如果做不到这一点，那么这个行业在可预见的未来还会进一步缩小。
“随着汽车保有量越来越大，车主的驾驶能力和驾驶习惯进一步增强，这个行业不会随着汽车保有量的增长而增长。所以行业要做的就是要正视钣喷应有的业态，不要悲观也不要盲目乐观导致行业大起大落。”谢宇告诫行业。
最后他提到，经营钣喷项目的挑战来自于技术创新、门店的接待能力和修复能力。“它的利润很高，但它的修复能力却有限。我们应该把钣喷放到漆面修复，而不应该叫钣喷，或者说把钣喷的概念泛化。”谢宇认为。另外他提到，钣喷人才，尤其是维修的人才，其实是紧缺的。
天津滨海汽车工程职业学院京津冀汽车后市场产业学院秘书长、校企合作负责人王利福表示，近年来可以感受到市场对于钣喷人才的需求越来越大。
据王利福介绍，新能源汽车的普及改变的是核心部件的维修方式，汽车外部零部件变化并不大，因此一旦发生小事故也需要钣喷。但是现实是很多学校都未设置钣喷教学，主要是因为汽车钣喷项目属于有毒操作，对环保要求非常高，出于对学生健康保护的考虑，大多数学校没有设置这一教学项目。尽管现在有了水性漆的应用，但是整个钣喷过程中的所有工序仍然很难完全做到完全的无毒无害，而且现在对于教学来说解决办法不多，因此这项教学项目很难开展。
王利福告诉记者，钣喷在4S店属于相对独立的业务种类，企业会有专人对入职者进行培养。一般新人从入职到可以独立操作，需要三个月到半年的时间。另外，因为可能造成一定的职业病风险，所以钣喷岗位薪资待遇会高一些。